日前，深圳歡樂谷過山車“雪域雄鷹”項目發(fā)生車輛碰撞事故，目前共有17人留院治療。其母公司華僑城集團被國家市場監(jiān)管總局會同國務(wù)院安委會辦公室、國務(wù)院國資委聯(lián)合約談后致歉，稱公司將全力以赴救治傷員，認真配合做好事故調(diào)查，決不回避問題。

深圳歡樂谷緣何事故頻發(fā)？主題公園怎樣才能把好安全關(guān)？又該如何挽回游客的市場信心？

17人留院診治事故原因尚未公布

萬圣節(jié)本是主題樂園“大顯身手”的黃金時刻，深圳歡樂谷卻在節(jié)日前夕發(fā)生安全事故。10月27日18時許，載有22名游客的過山車“雪域雄鷹”，在上坡后發(fā)生故障沿軌道倒滑，與另一列已到站正在下客的過山車（載有24人，事發(fā)時15人已下車，車上剩余9人）發(fā)生碰撞，造成部分游客受傷，兩列過山車均未發(fā)生脫軌。

事故發(fā)生晚間，深圳歡樂谷發(fā)布情況通報，造成8人受傷。隨后，深圳歡樂谷于10月28日起暫緩開園，以配合市區(qū)聯(lián)合調(diào)查組開展事故調(diào)查，并全面開展游樂設(shè)施安全隱患排查整改。

10月29日晚，@創(chuàng)新南山官方發(fā)布事故情況通告，事發(fā)當晚，有8名傷者第一時間由120急救車送往港大深圳醫(yī)院救治，隨后陸續(xù)有人員經(jīng)轉(zhuǎn)運或自行前往港大深圳醫(yī)院、南山醫(yī)院、華僑城醫(yī)院檢查就診。三家醫(yī)院共接診28人，其中11人經(jīng)檢查無礙后自行離開。目前，共有17人留院診治。留院診治病人中，4人因顱腦損傷、骨盆骨折等傷情，在ICU觀察救治，生命體征平穩(wěn)；13人為軟組織挫傷、輕微骨折等傷情，在普通病房繼續(xù)觀察治療。

事故發(fā)生后，引發(fā)全社會關(guān)注。國家市場監(jiān)管總局會同國務(wù)院安委會辦公室、國務(wù)院國資委聯(lián)合約談華僑城集團有限公司。約談要求，華僑城集團有限公司要督促深圳華僑城歡樂谷旅游公司全力做好傷員救治，配合做好事故調(diào)查，深刻汲取事故教訓，全面落實企業(yè)安全主體責任。

被約談后的11月1日凌晨，華僑城集團在其公眾號發(fā)布公告，再次向所有受傷游客及家屬、向社會公眾致歉。公告稱，公司將全力以赴救治傷員，認真配合做好事故調(diào)查，決不回避問題。

截至中國城市報記者發(fā)稿前，該過山車“撞車”事故原因仍處于調(diào)查中，尚未公布。

三種原因容易引發(fā)游樂設(shè)備出現(xiàn)安全事故

此次發(fā)生事故的深圳歡樂谷的“雪域雄鷹”過山車，最高點達60米，軌道長度達887米，是目前中國已建成最高、最長的彈射式過山車之一，也是中國已建成最快的過山車之一，運行時速可達135千米，于2012年7月正式開放，共有兩輛列車，每部列車6節(jié)車廂，每節(jié)車廂可乘坐4人。

值得注意的是，據(jù)華僑城電子招采平臺信息，3月21日，深圳歡樂谷發(fā)布了對雪域雄鷹項目的大修招標公告。項目包括對雪域雄鷹整體運行情況進行專業(yè)評估，開展雪域雄鷹服役狀態(tài)評價、安全可靠性評估、大型修理、狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)等工作，并通過法定檢驗、監(jiān)管備案等，計劃工期是4月20日至6月30日，中標單位為深圳市潤昌游樂文化集團有限公司。

深圳市區(qū)相關(guān)部門成立的聯(lián)合調(diào)查組初步查明的結(jié)果也顯示，涉事設(shè)備是深圳華僑城歡樂谷旅游公司運營的過山車“雪域雄鷹”，設(shè)備級別為A級，日常維保由歡樂谷公司負責，最近一次檢驗日期為2023年6月。

這意味著，距離上次檢驗不足5個月，就出了安全事故，原因何在？

“通常情況下導致大型游樂設(shè)備出現(xiàn)安全問題的原因有三種?！敝袊黝}公園研究院院長林煥杰在接受中國城市報記者采訪時分析，首先是自然原因，自然環(huán)境變化會讓游樂設(shè)備出現(xiàn)變化，比如突然逆風時阻力增強、順風時速度加快，以及熱脹冷縮等原理都有可能令游樂設(shè)備自動啟動緊急安全系統(tǒng)，出現(xiàn)剛好“剎車”的情況，容易使游客“卡”在半空中；其次，是人為原因，主題公園的技術(shù)中心有各種工程師和維保人員，經(jīng)營單位應嚴格按照使用指南進行檢測，而工作人員若疏漏了某個環(huán)節(jié)也容易產(chǎn)生安全隱患；最后是偶發(fā)性原因，各種情況都有。

林煥杰進一步補充：“6月剛剛通過檢測，10月就出現(xiàn)安全事故，從檢測時間上來看，理論上不應存在安全問題，但也要注意到，畢竟才經(jīng)歷了7月、8月的暑期游高峰期、以及中秋、國慶假期，娛樂設(shè)備或存高頻運轉(zhuǎn)的情況，具體事故原因還是要等其官方公布。”

如何把好安全關(guān)避免事故

實際上，這已不是歡樂谷第一次出現(xiàn)安全事故。

經(jīng)梳理發(fā)現(xiàn)，2018年11月，深圳南山區(qū)歡樂谷“歡樂干線”架空單軌車發(fā)生追尾導致2名乘客受傷；2019年4月，深圳市市場監(jiān)督管理局南山監(jiān)管局對其進行行政罰款20萬元。而在2010年6月，與深圳歡樂谷同屬于華僑城集團的深圳東部華僑城“太空迷航”娛樂項目，曾發(fā)生造成6人死亡、10人受傷的重大事故。

除深圳歡樂谷外，上海歡樂谷曾于2013年連續(xù)發(fā)生3起過山車因傳感器報警引發(fā)的高空懸停事故；2016年3月，北京歡樂谷“水晶神翼”過山車項目出現(xiàn)高空懸停，事件導致26名游客滯留在過山車上長達18分鐘。

而歡樂谷在國內(nèi)屬于知名主題公園品牌，安全事故頻發(fā)對其品牌影響力產(chǎn)生了一定的負面作用。在華南師范大學旅游管理學院會展經(jīng)濟與管理系主任李軍看來，安全事故可能導致公眾對游樂園行業(yè)產(chǎn)生信任危機，依賴游樂園旅游業(yè)收入的地區(qū)經(jīng)濟收入受到?jīng)_擊，事故調(diào)查、賠償受害者和法律訴訟都會帶來巨大的經(jīng)濟壓力。事故后，政府加強對游樂園行業(yè)的監(jiān)管導致的合

規(guī)成本增加可能對行業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生制約和抑制作用；由于事故導致的盈利能力下降和未來不確定性增加，投資者可能會重新評估對游樂園行業(yè)的投資價值。

其實，此次安全事故也為全行業(yè)敲響了安全警鐘，事故發(fā)生后，包括北京環(huán)球影城霸天虎在內(nèi)的多個大型樂園過山車暫停運營進行安全檢查。如何把好安全關(guān)成為當下亟需面對和解決的核心問題。

林煥杰告訴記者，整體來看，國內(nèi)從過山車這類特種設(shè)備從設(shè)計生產(chǎn)到實際運營、后期配套均有成熟的安全標準和保障體系，在全球范圍內(nèi)的標準中都屬于十分嚴格的級別。“從設(shè)計之初，過山車等特種設(shè)備就須將數(shù)據(jù)等信息送至國家市場監(jiān)督管理總局下屬的中國特種設(shè)備檢測研究院（以下簡稱中國特檢院）進行評審，進口設(shè)備在采購之前同樣要將設(shè)計圖、各類數(shù)據(jù)指標送至國檢，查驗是否符合我國標準。同時，廠家配有使用指南，包含了更換零配件、檢測方法等詳細說明，必須按照廠家提供的指南進行操作且操作人員要進行培訓后持證上崗，開園前提前半小時還要進行試運行來檢驗設(shè)備是否正常。此外，過山車這種A類等級設(shè)備在正式運營前要進行空載運行，一般為800小時—1000小時，采集各種數(shù)據(jù)，再送中國特檢院，查驗沒有問題，才會頒布運行許可證，定期的檢查也是同理。”他說。

因此，林煥杰認為，確保安全的關(guān)鍵所在還是工程師和維保人員能否定期對設(shè)備進行認真、合規(guī)的維護和保修，而且園區(qū)運營方應增加一定運維投入，以迪士尼樂園為例，一般其游樂設(shè)備會準備三套配件：一套正在使用，一套作為備用，還有一套在采購中，畢竟進口零件存在采購周期。同時，還要加強關(guān)鍵崗位人員的專業(yè)培訓，使用有豐富經(jīng)驗的操作人員，加強安全管理。

另有匿名的主題公園從業(yè)者在接受中國城市報記者采訪時表示，園方應引導和提升游客的安全意識，并公開透明地向公眾說明設(shè)備安全管理的措施和規(guī)定，增加公眾的信任，及時妥善處理事故，通過公正、公開的方式給受傷的游客提供妥善的賠償，以此挽回游客信任。

此外，林煥杰還呼吁，行業(yè)內(nèi)需要定期開展同業(yè)交流會，分享寶貴的安全管理經(jīng)驗，相互借鑒、學習，更好地杜絕游樂設(shè)備安全事故發(fā)生，共同推動行業(yè)進步。